從自建物流到開始實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，京東等了12年。

8月13日，京東集團(tuán)（NASDAQ:JD）在發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)后的電話會議上透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。而就在四個(gè)月前，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東還因?yàn)榫〇|物流的長期虧損在內(nèi)部信中坦言，“如果再虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。”

京東集團(tuán)Q2財(cái)報(bào)顯示，二季度凈收入為1503億元，其中凈服務(wù)收入達(dá)到168億元，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長98%，增速繼續(xù)保持在90%以上，高于總收入增速，京東物流對京東集團(tuán)增長貢獻(xiàn)作用明顯。此外，京東物流履約效率進(jìn)一步提升，履約費(fèi)用率下降至6.1%。

一直以來，京東物流的長期虧損和其過重的商業(yè)模式都成為外界討論的話題，今年4月，劉強(qiáng)東曾在內(nèi)部信上首次對外披露，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。

這封內(nèi)部信也成為京東物流采取系列變革的標(biāo)志，隨后，京東物流先后進(jìn)行的包括“快遞員薪資調(diào)整”、進(jìn)一步面向社會開放等舉動(dòng)，更是引發(fā)行業(yè)內(nèi)爭議不斷。

京東物流集團(tuán)CEO王振輝表示，圍繞“體驗(yàn)為本效率制勝”核心戰(zhàn)略，京東物流下半年將繼續(xù)推動(dòng)效率和體驗(yàn)的持續(xù)提升，在一到二線城市繼續(xù)提升體驗(yàn)，在三到六線城市繼續(xù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化。

同時(shí)，京東物流加快冷鏈網(wǎng)絡(luò)、to B網(wǎng)絡(luò)的搭建，提升供應(yīng)鏈和快遞服務(wù)能力，還將加大無人科技、數(shù)字化、5G等技術(shù)布局。

對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，京東對直營模式的物流、電商做一體化生態(tài)開放，是支撐業(yè)績增量的重要基石。智能化的倉配一體化物流雖然前期需要較高投入，但借助一體化生態(tài)開放策略這個(gè)助推器，較容易形成規(guī)模優(yōu)勢，攤薄物流成本。

同時(shí)他認(rèn)為，京東作為直營電商，掌握物流訂單能給京東物流帶來直接利潤，推動(dòng)業(yè)績向好。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在此之后京東物流能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、整體盈利，實(shí)際上仍將面臨較大挑戰(zhàn)。