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2012年11月16日,隨著從重慶發(fā)出的宏碁華碩組合班列順利抵達德國杜伊斯堡,渝新歐國際聯(lián)運五定班列開行創(chuàng)下“三個第一”:第一次成功使用國際貨約/國際貨協(xié)統(tǒng)一運單;第一次成功實現(xiàn)多品種貨源組合運輸;第一次成功操作渝新歐班列沿途卸貨。
兩年前,渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道專列全程試驗開行成功,在國內(nèi)乃至歐洲引發(fā)了強烈的連鎖反應(yīng)。 沙坪壩土主團結(jié)村,正是這條向西開放新路的起點。 然而,沙坪壩并不是簡單始發(fā)站。 未來8年,在這個起點上,沙坪壩將建成33平方公里的重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)(以下簡稱物流園)一個囊括多個專業(yè)市場,年銷售額及產(chǎn)值3000億元的重慶商貿(mào)物流高地、長江上游地區(qū)商貿(mào)物流集散樞紐和全國重要的國際商貿(mào)物流橋頭堡。 重慶向西,沙坪壩向西。 物流園,承接渝新歐鐵路國際物流大通道的戰(zhàn)略橋頭堡,將是沙坪壩乃至整個重慶接軌世界的重要平臺。 運勢而生 2007年3月,黨中央為重慶發(fā)展導(dǎo)航定向的“314”總體部署提出,重慶要成為西部地區(qū)重要增長極和長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心。 增長極,對重慶的經(jīng)濟總量和發(fā)展速度提出了新要求;經(jīng)濟中心,則是對城市的輻射帶動等功能的完善提出了新目標任務(wù)。 為抓住重慶發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略這一新一輪發(fā)展機遇,同年11月,鐵道部選址沙坪壩西部開工建設(shè)國家級鐵路集裝箱中心站和西南地區(qū)最大鐵路編組站,重慶市政府決定依托這兩個國家級鐵路資源,在沙坪壩中梁山以西的33平方公里廣闊地帶,設(shè)立重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 2007年12月28日,也就是在獲批設(shè)立1個月后,物流園正式開工建設(shè)這也是當(dāng)年沙坪壩重大項目開工建設(shè)的收官之作。 為迅速落實黨中央和市委、市政府的決策,從謀劃布局、方案征集、規(guī)劃報建、征地拆遷到開工培土,短短幾個月時間,沙坪壩用最快的效率將物流園從構(gòu)思變成了在建項目。 2009年12月28日,物流園核心項目總投資近10億元、占地2200畝,鐵道部規(guī)劃的全國18大貨運節(jié)點之一的重慶鐵路集裝箱中心站正式投入使用,至此物流園進入了全面開發(fā)建設(shè)階段。 這一年,國務(wù)院3號文件給予重慶13項重要定位,其中便包括將重慶建設(shè)成為長江上游地區(qū)綜合交通樞紐、國際貿(mào)易大通道和西部地區(qū)物流中心。 隨后,國家發(fā)展改革委員會批復(fù)同意《重慶市三基地四港區(qū)物流樞紐布局規(guī)劃》,物流園作為我市主城區(qū)重點發(fā)展的物流樞紐被列入其中,也成為國家級物流樞紐的重要組成部分。 聚集資源 從國家層面到市級層面,一系列重視和支持商貿(mào)物流發(fā)展的政策措施陸續(xù)出臺,加上鐵路集裝箱中心站和編組站兩個核心項目的投運和開建,讓物流園從誕生之日起就備受關(guān)注,一大批知名物流企業(yè)紛至沓來。 2010年5月,作為率先入駐物流園的企業(yè)之一,永輝超市宣布,擬投資11億元,修建占地500畝的永輝西部物流中心。據(jù)永輝物流有關(guān)負責(zé)人介紹,該中心分為兩期建設(shè),一期投資6.6億元,占地約350畝,主要以日用品、服裝、生鮮、食品等物流配送中心為主;二期投資4.4億元,主要是批發(fā)分銷中心和展銷中心等配套設(shè)施,目前一期已基本建成投入使用。 永輝為什么選擇在物流園建設(shè)配送分撥和展銷中心? 有關(guān)人士分析,一方面,零售業(yè)的競爭早已經(jīng)延伸到前端的配送倉儲和物流環(huán)節(jié),物流園能夠整合以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運方式,為入園企業(yè)提供全方位的物流設(shè)施服務(wù);另一方面,物流園規(guī)劃建設(shè)的金屬材料、建材、國際商品、五金機電等多個專業(yè)市場,能夠聚集大量的商貿(mào)要素,企業(yè)間能夠?qū)崿F(xiàn)平臺共享,降低綜合運行成本。 看到這一點的不僅僅是永輝 重慶中集現(xiàn)代物流中心、重慶大川國際建材物流城等一大批項目在物流園落戶生根。 事實上,從世界范圍來看,33平方公里內(nèi),分布有兩大國家級鐵路項目的區(qū)域絕無僅有。“因此,從硬件上,物流園已具備了承載渝新歐鐵路國際物流大通道往來貨品集散需求的能力。”物流園有關(guān)負責(zé)人介紹,按照中心站、編組站的設(shè)計能力,全面運行后,中心站吞吐量可達200萬標箱/年;編組站日編組能力將達2.5萬輛,這就要求物流園不僅要有強大的貨運轉(zhuǎn)運能力支撐進出項貨品的集散,而且還要吸引強大的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)聚集,以提供充足的貨源支撐,滿足區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展的需求。 便捷的物流條件能夠為商貿(mào)集群的形成提供支撐,同時商貿(mào)中心也為物流通道提供充足的貨源。 物流園對資源的集聚,既是基本功能,也是必要條件。 沉淀財富 流動的是要素,沉淀的是財富。 截至2012年底,物流園已經(jīng)完成固定資產(chǎn)投資124億元,開工面積達16平方公里,引入大型項目12戶。一個以現(xiàn)代物流為主導(dǎo),融合商貿(mào)、金融、科技、服務(wù)等功能于一體的新城初見雛形。 今后8年,33平方公里的物流園還將承載怎樣的歷史重任? 市第四次黨代會提出了我市未來5年建成“三中心兩集群一高地”的總體要求和奮斗目標,在建設(shè)長江上游商貿(mào)物流中心過程中,物流園的戰(zhàn)略地位至關(guān)重要; 沙坪壩區(qū)第11次黨代會明確提出“推進三個轉(zhuǎn)型,建設(shè)開放文明和諧幸福的現(xiàn)代化城區(qū)”的目標,物流園作為“一城三園”之一,必將成為撬動沙坪壩區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要支點,成為推動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的核心引擎; 2012年7月,市長黃奇帆到沙坪壩調(diào)研時指出,要抓好商貿(mào)物流中心建設(shè),充分利用鐵路集裝箱樞紐和“渝新歐”保稅口岸,全力推進商貿(mào)物流樞紐和商貿(mào)物流中心建設(shè);要充分發(fā)揮“渝新歐”橋頭堡的地理優(yōu)勢,以國家級物流園區(qū)的標準做好規(guī)劃設(shè)計和開發(fā)利用; …… 為此,物流園謀劃了“一城三帶十區(qū)五中心”的宏偉藍圖在物流園33平方公里規(guī)劃范圍內(nèi),發(fā)展8平方公里的現(xiàn)代商貿(mào)產(chǎn)業(yè)帶,以培育產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同制造和綜合供應(yīng)鏈服務(wù)能力為核心,大力發(fā)展金融服務(wù)、信息服務(wù)、科技服務(wù)等新興物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)功能。在物流園形成“233”商貿(mào)發(fā)展體系2即生產(chǎn)資料、生活資料兩大商貿(mào)板塊;3即金屬材料、家居建材、輕紡工貿(mào)三大市場集群;3即3000億級市場規(guī)模,打造集產(chǎn)品展示、價格信息、會展博覽、國際采購等功能于一體的區(qū)域物資分撥分銷與集散平臺,構(gòu)建西部地區(qū)規(guī)模最大、輻射范圍最廣的大型現(xiàn)代商貿(mào)集群。 物流園還將依托團結(jié)村集裝箱中心站、興隆場鐵路編組站兩大國家級鐵路項目,加強重慶三基地四港區(qū)以及國際國內(nèi)各大鐵路口岸之間的協(xié)同合作,形成以物流園鐵路物流基地為核心,以渝新歐、渝滬、渝深多條國際物流通道為支撐的鐵路、航空、水路、公路四位一體的國際多式聯(lián)運大物流體系。 未來,物流園將聚集國際物流分撥、國際貿(mào)易轉(zhuǎn)口、進口汽車展示展銷和“買歐洲、賣歐洲”中國重慶歐亞商品大市場等口岸經(jīng)濟產(chǎn)業(yè),打造歐亞商品交換的對外開放窗口,使沙坪壩區(qū)成為我市對外開放窗口和西部最大的歐亞商品集散地,輻射西部及全國其他地區(qū)。 2015年,物流園將吸引30家以上知名物流企業(yè)進駐園區(qū),10家以上知名商貿(mào)企業(yè)在園區(qū)設(shè)立區(qū)域總部,園區(qū)年物流處理量超過4000萬噸,區(qū)域輻射能力逐步增強。到2017年,建成預(yù)計年銷售規(guī)模超過50億元的物流分撥分銷中心5個,年銷售額過5億元的大型物流企業(yè)達到10家左右,特色鮮明,成長快、效益高的新型第三方、第四方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈綜合服務(wù)企業(yè)100家。
